汽車冷氣~風箱仁、蒸發器、膨脹閥、感溫棒、高低壓管
汽車冷氣~風箱仁 蒸發器與膨脹閥感溫棒原理高低壓管故障判斷
汽車冷氣系統零件及管路走法..
冷媒在系統內高低壓及液態.氣態.溫度
一般汽車使用膨脹閥有4-5種...ps 有些圖轉自網路著作專有..
1.美國車使用較多.歐洲車...限流管
膨脹閥作用~汽車空調製冷係統采用的感溫式膨脹閥.也叫熱力膨脹閥.它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值）.由此來調節膨脹閥開度的大小.從而控製進入蒸發器的液態製冷劑流量.感溫包和蒸發器出口管接觸.蒸發器出口溫度降低時.感溫包.毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮.膨脹閥閥口將閉合.借以限製製冷劑(汽車冷媒)進入蒸發器. 相反.如果蒸發器出口溫度升高.膨脹閥量口將開啟. 借以增加製冷劑流量(冷媒流量)。膨脹閥也保護壓縮機...因為液體冷媒不能壓縮..會讓壓縮機損壞...所以要霧化氣體~壓縮機才能壓縮.
外部平衡式感溫膨脹閥
內部平衡式感溫膨脹閥
傳統毛細管...一般歐洲.美國車使用..寒帶區也是製造廠...來亞熱帶時若是用變頻智慧型會更棒..日系車用膨脹閥...可隨時調整流量達到省油冷房效果..Smart VOV汽車冷氣智慧型毛細管冷房效率好又省油.相同原理..
一般的毛細管與可調式毛細管一樣同溫高壓...智慧型的溫度比較冷..冷房效率好..隨時調整噴量...智慧型毛細管.它也有分限流管口徑大小.
H型膨脹閥..
歐洲車較多及日本車系
膨脹閥特殊應用的不同的膨脹閥.膨脹閥具有喇叭口連接,銅或銅/不鏽鋼雙金屬 焊連接的模式.內有彈簧.止擋彈簧片.控制大小流量針(限流孔)
感溫筒內有2個網子.中間裝了一些黑色小顆粒...不明物體(要專家才知道)
感溫筒內有氟氯.或氟氨冷媒...一點點而已.與汽車冷媒不同...就是有這些物質控制冷媒大小流量..要噴大.還是噴小.ps感溫筒內何種氣體要問製造商或專家..不要問我..
感溫筒內有甚麼東東...用測冷媒儀器..測到不同氣體...顯示紅燈.B B叫
這是把感溫棒剪刀剪開是否有冷媒..
風箱仁與膨脹閥標準組裝法..
1.感溫棒尾端朝低壓管出口(至壓縮機)
2.感溫棒要用C環鐵扣住與低壓管接觸良好
3.感溫棒與膨脹閥要用防水黑膠包好...
4.均壓管最好不要高繞下垂...因為有冷凍油會氣組.冷凍油停在均壓細管內..失去調壓功效.
5.早期車這膨脹閥沒包保溫膠..後期才發現要包膠保溫使膨脹閥冷媒噴大小控制穩定.所以有些人組裝時它沒包也跟著一樣畫葫蘆...
均壓管最好不要高繞下垂...因為有冷凍油會氣組.冷凍油停在均壓細管內..失去調壓功效.
感溫棒尾端朝低壓管出口(至壓縮機)
感溫棒一般C環鐵用多年生鏽腐蝕...有很多人用塑綁帶拉緊口住..因為有冷度時速綁帶有時會鬆開..造成感溫不良..此時會膨脹閥會大量噴冷媒..無法再蒸發器吸熱帶走...大量噴冷媒症狀.高低都正常.低壓會偏高2-3PSI..不容易發覺感溫棒接觸問題...如何判斷此症狀...出風口溫度偏高..低壓管冰冷..為什麼低壓管會冰冷..冷媒噴大量時.在蒸發器時液態太多..流到最後才霧化管子.讀萬卷書..不如實戰經驗談.
汽車冷氣高.低管測試溫度錶
汽車冷氣專業版開箱文.溫度錶測高.低壓管判定1.冷媒灌太多.2冷媒不足.3管路阻塞.4膨脹閥開度大.毛細管流量大 毅修汽車-劉三
用這溫度錶就很容易判斷...蒸發器與膨脹閥是否有問題.或組裝有問題..
鼓風機有異音是雜物或樹葉跑進去..造成轉動時不平衡..出聲音.
出風口空氣品質擦差..有味道表示鼓風機粉塵多惡臭.
定期清洗鼓風機葉片...保持乾淨.
出風口風量小時是蒸發器太髒.惡臭黴菌..及空氣過濾器阻塞...
阻塞症狀高低壓正常.低壓管冰冷.出風口冷房效率差...車內降溫慢..快速達到冰點...切斷冷氣壓縮冷媒..
組裝蒸發器時..蒸發器與外殼不可以有間隙...要用海棉防水包住..間隙填滿...上下...有間隙時鼓風機的風會從這間隙快速通過..次時高低壓都正常.出風口溫度偏高.怠速時不冷.高速才會冷.
如何判定冷媒冷凍油變質..冷房效率差...高壓正常.低壓偏高..標準30PSI內
冷媒與冷凍油化學變化...變成冷媒不純..效率差.
低壓偏高...這就是冷媒不純了..因為新車使用n年後...化學變化ㄇㄟ..
所以要更換壓縮機潤滑油及冷媒重換新的冷媒...要定量充填壓縮機潤滑油及冷媒...達到冷房效率好..
清洗過後冷媒冷凍油全換新定量充填.高壓149PSI 低壓26PSI 未保養前高壓163.5PSI 低壓32PSI..明顯高壓降14PSI 低壓降6PSI...這就是效率..此症狀:怠速時手觸感低壓管有冷但是不夠冰.白天34-38度時冷氣稍微不夠冷...晚上冷署人..
清洗過後高.低壓表現一級棒..出風口溫度也冷..
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短
壓縮機及冷氣系統保養有專用機清洗..專用機循環..注入大量冷媒進入冷氣系統內約2000g冷媒..冷凍油與冷媒混合後專用機循環帶出冷凍油.專用機分離器會把壓縮機潤滑油分離出來..排出...
1.冷氣系統檢修可透視系統內冷媒.壓縮機冷凍潤滑油.漏冷媒壓力不足.雜質.螢光劑..正確清洗更換保養.確保系統 內無水份.無酸性無鏽渣.壓縮機.管線.散熱片及蒸發器確保冷氣運作最佳狀況.
2.一般修車者冷氣系統內無法知道冷凍油與冷媒量還有多少..冷凍油長期使用化學變化後會少一些.
3.冷媒與水份結合是造成冷氣系統零件長期嚴重腐蝕元兇...內部產生化學變化..(水份哪裡進入系統內.冷媒不夠加冷媒.冷媒不純.冷媒表沒排空氣.低壓橡膠管管微漏進入..修理冷氣時空氣沒抽乾淨等)
4.物理化學特性每3-5年或3-5萬公里保養最佳時機.永保壓縮機潤滑良好及o環蜜封.
5.壓縮機冷凍潤滑油酸化後黏稠性變高榮義與碳化物粉末結合阻塞管路系統.膨脹閥.毛細管.乾燥瓶.散熱片.變成黃昏牌冷氣.
6.漏冷媒查修.注入螢光劑於系統內過久會導致冷凍油變質酸化.劣化.高酸性管路腐蝕..等.所以要提早保養原因.
7.新的壓縮機常被注入不適用的冷凍油R134注入礦物油.或黏稠度高的油.
8.R134系統內殘留R12冷媒.礦物油.冷凍油.兩者由不相容會造成間歇性不冷..及油堵..
9.冷氣系統內的壓縮機潤滑油長期高壓.高溫.運轉或散熱不良.會產生油泥.潤滑不良.重拖.阻塞等
10.重新更換壓縮機高品質.原製造廠專用潤滑油.冷媒重灌高品質冷媒.可提升冷氣壓縮機工作效率好及使用壽命.節約能源..(重灌冷媒是新的冷媒.不是回收的冷媒ㄜ..回收的冷媒不純雜質多)
汽車冷氣定期保養.更換壓縮機潤滑油及冷媒換新的好處 !
1.提昇冷房效率.又舒適
2.冷凍潤滑油.不因老化壓縮機潤滑不良.提早結束壽命.或壓縮冷媒時高低壓偏低黃昏牌冷氣.
3.冷凍油換新壓縮機潤滑良好.延長壓縮機壽命.
4.壓縮機冷凍潤滑油與冷媒換新的可降低高壓20-60psi.低壓也會降低5-15psi.降低壓縮機負載.延長壽命
5.冷凍油與冷媒換新.油封.管路.散熱片.蒸發器.膨脹閥.壓縮機.密封.潤滑.增加散熱效率良好.降低引擎負荷.節省燃油.
6.換新的好處.冷媒含水量過高.冷媒與水會產生化學變化.形成酸性物質.造成汽管路內部管線.o環.散熱片.蒸發器.腐蝕.產生漏冷媒.壓縮機潤滑差壽命減短.
大家都知道冷氣空調系統並不是簡單的吸熱放熱工作。有些時候，你需要沖洗車輛的空調系統，以確保其能正常工作。基本上，這些情況可分為三類：
1.日常維護：
通常使用越久的空調系統越有問題。空調系統的年齡越大，冷氣系統因磨損產生的顆粒、油泥就越多，這些汙染物會堵塞膨脹筏、冷凝器中的毛細管，定期沖洗系統除污染物，以保持系統的高效能運作。
2.維修：
為了確保系統能夠正常工作，當你維修或更換部分零件時應該要清洗冷氣系統。發生故障的組件可能含有金屬屑，油泥等雜物會損壞系統。
3.R-12 轉R-134a的改造：
在大部分得案件中，要把R-12冷媒轉換成R-134A冷媒必須要先清洗管路中現有的礦物油(R-134A與礦物油不相容)。冷氣系統清洗是去除油的最徹底的手段，也可將系統中殘留的R-12冷媒徹底清除。系統清除完畢後抽真空即可添加R-134A冷媒。
一般車用3-5年後冷媒都會洩漏30-100g...雖然冷氣有冷.但是冷媒不足時.潤滑油流動點差..造成壓縮機潤滑不足..開始慢慢損壞.或重托...引擎耗油.
以上是清洗內部管路..壓縮機.散熱片.蒸發器...換油就是把酸化的潤滑油清出.因為它會腐蝕管路...鋁..造成漏冷媒...然後定量新的高品質PS壓縮機專用油..潤滑效果好.流動點好...
汽車冷氣~風箱仁 蒸發器與膨脹閥感溫棒原理高低壓管故障判斷....
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